Sociale hervormingen - pagina 99

89

Men meent, dat het belang van den arbeider zelf meebrengt, het boetestelsel te handhaven, omdat hij, bij gebreke daarvan, veel eerder zal worden ontslagen of geschorst i). Wenscht men op deze gronden de mogelijkheid van het boetebeding te laten bestaan, het is noodig, evenals in vele andere landen is geschied, misbruiken door dwingende wetsbepalingen te keeren. Dat ook in Nederland dergelijke misbruiken voorkomen, heeft de Enquête duidelijk geleerd. Boeten worden soms opgelegd, zonder dat de verboden handelingen nauwkeurig zijn omschreven of het bedrag der boete is bepaald, althans zonder dat een en ander den arbeider vooraf behoorlijk is medegedeeld. Ook in Nederland zijn de verschijnselen waargenomen, die de Belgische Commissie, hierboven op bladz. 3 genoemd, samenvatte als „les abus les plus criants", en die ze nader aldus omschreef: „Ie taux des amendes est parfois excessif les peines sont multipliées pour des motifs futiles; 1'application journalière en est faite par les agents inférieurs du patron, et la destination que recoivent les retenues sur Ie salaire, n'est pas toujours de nature a dissiper tout soupcon d'intérêt personnel a 1'égard de verkrijgen.

;

celui qui les inflige"

2).

misbruiken zijn te voorkomen door wettelijke bepalingen, zeker niet door bepalingen vallende binnen het kader van dit Ontwerp. Toch kan belangrijke verbetering worden ver-^ kregen. Het Ontwerp beperkt den inhoud van het geoorloofde boetebeding vooral in tweeërlei opzicht. Tal van buitenlandsche wetten bevatten voorschriften daaromtrent (Duitsche Ge*werbeordnung, § 134^; Zwitsersche Bondswet van 23 Maart 1877, art. 76 Belgische wet van 15 Juni 1896, art. 24) 3); de meeste bepalen, dat die opbrengst moet besteed worden in het belang Niet

alle

van den arbeider. Navolging van dergelijke bepaling kwam intusschen niet gewenscht voor; indien de boete langs eenen omweg ten goede komt aan den overtreder van het verbod, waarop boete gesteld is, bestaat de vrees dat de boete niet zal uitwerken hetgeen daarmee bedoeld wordt. Zeker zullen de overtredingen van het 1)

Zie

o. a.

Verslag

van de

ie Afd. der Staatscomm. v. Arbeidsenquête, verder Verhooren Gelderland 1525, ;

wegen bladz. 20, Spooorwegen bladz. 73 4012; Groninger Veenkoloniën 249; 3987

vlg.

—

Tram-

1724, Verg. ook een merkwaardig getui-

den Zwitserschen fabrieks-inspecteur dr. Schuler, in Berichte, 1894/95, Zie voorts Trtjyen, t. a. p., bladz. 91 en vlg.; van Beresteijn, t. a. p., Taladz. 103 en volg. 2) Verslag der Belg. Commissie, bl. 373. Op de ervaring, ten onzent bij de eerste Arbeidsenquête opgedaan, wees reeds het Voorloopig Verslag der 2e Kamer over het Ontw. Truckwet, op art. 6. Wat de latere Enquête der Staatscommissie betreft zie men, als één voorbeeld uit vele, het Verslag Tramwegen, bl. 19 vlg. De Vereeniging tot bevordering van Fabrieks- en Handwerksnijverheid in Nederland behandelde het vraagstuk der boeten in hare algemeene vergadering van Juni 1898 (Verslag, bl. 84 96.) 3) Evenzoo de ontwerpen, die eenige jaren geleden bij de wetgevende macht in Frankrijk aanhangig waren. Zie daarover o. a. Daixoz, Supplément au Repertoire, op het woord Travail nrs. 103 vlg. genis

bladz.

van

51.

—

—

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen