Geheugen van de VU cookies

Voor optimale prestaties van de website gebruiken wij cookies. Overeenstemmig met de EU GDPR kunt u kiezen welke cookies u wilt toestaan.

Noodzakelijke en wettelijk toegestane cookies

Noodzakelijke en wettelijk toegestane cookies zijn verplicht om de basisfunctionaliteit van Geheugen van de VU te kunnen gebruiken.

Optionele cookies

Onderstaande cookies zijn optioneel, maar verbeteren uw ervaring van Geheugen van de VU.

Bekijk het origineel

Ad Valvas 1966-1967 - pagina 210

Bekijk het origineel

+ Meer informatie

Ad Valvas 1966-1967 - pagina 210

5 minuten leestijd

aan de vraag of er uit bedrijfseconomisch oogpunt een juist verband bestaat tussen de kosten van de verschillende door een luchthaven gepresteerde diensten en de vergoedingen, welke door degenen, die gebruik van deze diensten maken, moeten worden betaald Het blijkt dat verschillende luchthavenvergoedingen een onjuiste grondslag hebben Zo worden de landingsgelden, die voor de meeste luchthavens de belangrijkste bron van inkomsten vormen, vrijwel algemeen naar rato van het gewicht van de vliegtuigen geheven Een zwaar vliegtuig dient derhalve een hoger landingsgeld te betalen dan een minder zware machine Geconcludeerd wordt dat een systeem, waarbij m de eerste plaats rekening wordt gehouden met de vooi een vliegtuig benodigde baanlengte logischer zou zijn In dat geval zou bijvoorbeeld een helicopter van een bepaald gewicht aanzienlijk minder landingsgeld behoeven te betalen dan een even zwaar vleugelvhegtuig dat voor de start en/of landing een baanlengte van bijvoorbeeld 2000 meter nodig heeft Een juiste bedrijfseconomische grondslag ontbreekt eveneens aan de op vele luchthavens afzonderlijk van de reizigers geheven vergoeding voor passagiersaccommodatie, alsmede aan de op een aantal luchthavens van benzmemaatschappijen geheven vergoeding per liter afgeleverde vliegtuigbrandstof Gesteld wordt tenslotte, dat voor een harmonische ontwikkeling van het luchtverkeer het wenselijk te achten is, dat de financiële lasten van een luchthaven op een verantwoorde wijze over de verschillende luchthavengebruikers worden verdeeld personalia Duco Riemens werd op 25 april 1923 te Soerabaja, Java,

praag-amsterdam v.v. Zonder onoverkomelijke moeilijkheden is het voor ons mogelijk daarheen te reizen waarheen we willen We zorgen voor de benodigde middelen en gaan op reis, naar Oost-Europa of naar de Franse zuidkust, het maakt met uit Zo gezien is het schrijnend te ervaren, dat deze vanzelfsprekendheid tot ons westen beperkt blijft, dat er landen zijn die met hun economische politiek het vrije reizigersverkeer blokkeren Enkele weken geleden had ik het genoegen de gast te zijn van Praagse studenten, die voor een werkelijk uitstekende ontvangst hadden gezorgd Naast vele andere zaken kwam ook de kwestie van de buitenlandse contacten aan de orde Natuurlijk, zo nu en dan vinden er uitwisselingen plaats van oost-europese universiteiten en westerse - in het volgende studiejaar zal een dergelijke exchange ook m b t Tsjecho-Slowakije worden voorbereid - maar zulke contacten zijn niet zelden identiek met het afwerken van een programma, waarin voor eigen initiatieven en persoonlijk contact nauwelijks ruimte is Het op eigen wieken trachten zo'n contact tot stand te brengen is onmogelijk doordat men niet de beschikking heeft over onze valuta en de Tsjechische kronen met mogen worden uitgevoerd Een visum voor een buitenlandse reis verkrijgt men m den regel alleen dan, wanneer men een mvitatiebrief kan overleggen, waaruit blijkt dat men zonder verdere kosten in het vreemde land ontvangen zal worden U begrijpt dat het bi| een dergelijke procedure uiterst moeilijk IS contacten tot stand te brengen Om een begm te maken heb ik toen de volgende suggestie gedaan een groep van ongeveer 10 studenten uit Nederland ontvangt op bovenvermelde voorwaarde een even grote Praagse groep ongeveei 14 dagen in Nederland, om daarna op dezelfde voorwaarde 14 dagen m Tsjecho-Slowakije ontvangen te worden Van Tsjechische zijde is deze suggestie toen onmiddellijk gerealiseerd er is een groep van 8 studenten en 2 studentes aan

6

geboren Hij studeerde aan de Nederlandse Economische Hogeschool te Rotterdam waar hij in 1952 zijn doctoraal examen deed Hij is thans Hoofd Financiële Zaken bij de N V. Luchthaven Schiphol Voordien was hij m het bankwezen, de scheepvaart en de luchtvaart ( K L M ) werkzaam stellingen Uit de 13 bij de dissertatie behorende stellingen nemen wij de volgende over I De versnelling van de loonstijging m ons land smds 1963 droeg m belangrijke mate bij tot de thans aan de dag tredende ontspanning op de arbeidsmarkt III De aanpassing aan de geldontwaarding van de pensioenen voor overheidsdienaren kan op zichzelf leiden tot een versterking van aanwezige inflatoire spanningen VII Een maatschappij, waarin onder alle omstandigheden het individuele belang boven het gemeenschappehjk belang prevaleert, IS even weinig aanvaardbaar als een maatschappij waarm het omgekeerde het geval is IX De toenemende neiging bij werknemers om opdrachten, waarvan hen de zin niet duidelijk is, niet, onvolledig of onjuist geïnterpreteerd, uit te voeren, kan binnen de onderneming tot mtem-organisatorische complicaties aanleiding geven, doch is op zichzelf beschouwd een gezond verschijnsel Xni De luxe, die ook nog in moderne luchthavengebouwen wordt aangebracht, moet uit het oogpunt van stimulering van het luchtverkeer ondoelmatig worden geacht.

de medische faculteit en de filmfaculteit, ongeveer 20 a 21 jaar oud, die gaarne een dergelijke uitwisseling van vakantie (emd juli - emd augustus) zou willen Door dit verhaal hoop ik Amsterdamse studenten hiervoor te interesseren Welk dispuut of kring, welke studenten helpen dit contact te realiseren'' De omvang en samenstelling van de groep IS vanzelfsprekend niet bindend Ik hoop zeer spoedig reacties te ontvangen en ben graag bereid nadere inlichtingen te geven (01710 - 2 07 25) S J Noorda, secretaris buitenland S RV U

meet the netherlands EXCURSION TO ENKHUIZEN AND THE AFSLUITDIJK The nineteen-mile Dam m the former Zuyder Zee, which was completed m 1932, is a genuine masterpiece of hydraulic engineering Some twelve miles south of the Dam lies the town of Enkhuizen, once a lively Dutch port and now a picturesque, quiet place, the architectural monuments of which are the living signs of a glorious past Date April 30, 1967

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Bekijk de hele uitgave van vrijdag 9 september 1966

Ad Valvas | 292 Pagina's

Ad Valvas 1966-1967 - pagina 210

Bekijk de hele uitgave van vrijdag 9 september 1966

Ad Valvas | 292 Pagina's