Ad Valvas 1980-1981 - pagina 25

I VALVAS — 5 SEPTEMBER 1980

fia magneetkaartje als pasje toegang tot stalling

letsen straks achter hethek Wie kent dat gevoel niet? Met mechanische tred loop je na afloop van het kollege aan het eind van een arbeidzame werkdag n a a r het vehicel, dat je snel en prettig n a a r de privé-sfeer verplaatst. J e ogen zoeken het trouwde rijwiel op de min of meer , vaste plaats in de derde rij en dan komt er opeens \ dat moment dat de schrik je in de benen slaat en de : woede in je hoofd. Is het d a n weer zover? Moeten ze ; mij nu weer hebben? De tiende keer al.- Aan deze I trieste ervaring wil de VU nu eindelijk wat paal en ' perk gaan stellen. Het kan er nu af al is het soms nog op een koopje. De fietslobby is zich hoe ongeorganiseerd nog de afgelopen j a r e n ook op de VU wat gaan roeren. En wat daarbij komt: ook op de VU stappen |hier en daar personeelsleden over op de fiets die I dicht bij het bestuurlijke vuur zitten. Wat gaat er I allemaal gebeuren? EDe kelderstallingen van het hoofdgebouw en die Ivan biologie en Wis- en Natuurkunde worden dezer Idagen beveiligd tegen diefstal. Bij de rijwielstalling [van geneeskunde is dat al eerder gebeurd. Df methodes van beveiliging en het beleid er omheen blijken per lokatie nogal te verschillen. Maar op de VU heb je nu eenmaal meerdere koninki^kjes en dat is eigenlijk best wel aardig. Om met het hoofdgebouw te beginnen: in de kelderstalling die uit een buiten- en een binnenstalling bestaat zijn nu drie afsluitbare ruimtes gecreëerd. Er blijft een vrije baan naar het magazijn naast de biïinenstalling over. De toegangswegen van buitenaf tot de-kelderstalling worden sterk gereduceerd. Fietsers kunnen voortaan alleen nog maar via de voormalige goedereningang de kelder in, wat trouwens al de gebruikelijke toengsweg was. De oude fietslngang overigens nauwelijks functioferde omdat de toegang ernaartoe gtaat uit een langzaam hellende onnen trap die de fietser nu niet baald prikkelde tot gebruik is nu iesloten met een heus hekwerk. Ibuitenstalling zelf is verdeeld in ! met hekwerk afgesloten stalten. Van buiten de kelder binanjdend langs de flauwe helling Ir beneden (met de linkervoet op I rempedaal want een goederengentje kan de afdaling wreed stokomt de wielrijder nu op de "viflje baan die langs de buitenstallingen verder voert naar de binnenstalhng en de magazijnen. Links en rechts van die baan ziet hij nu het fraaie hekwerk met de doelstrffende scherpe puntjes aan de bovenrang waarachter de beide stallingep. Even een magneetkaartje in het automaatje aan het hek gestoken en je wandelt soepel met je fiets de stalling binnen om hem veilig te stallen. De deur gaat vanzelf weer achterje dicht. Even je pasje weer in de gleuf gestoken en je kan via de kelder verder het gebouw in of via het voetgangerstrapje eerst naar bulten en dan via de hoofdingang.

Jaap

Kamerling

stel nu dat het vernuftige afsluitmechanisme niet werkt, zit je dan opgesloten? Nee beslist niet want daaraan is gedacht. Elke stalling ook de binnenstalling - heeft als vluchtweg een zogeheten toumiquette, die slechts in één richting draait. Bij een onverhoopte calamiteit - het mechanisme kapot - kun je door de toumiquette de stalling verlaten. Dus niet erdoor de stalUng betreden (dit om het risico van diefstal zoveel mogelijk te minimaliseren). Vooral de toumiquette van de dieper gelegen binnenstalling zal veel gebruikt worden omdat die niet alleen als vluchtweg zal worden gebruikt maar tevens als doorgang naar het hoofdgebouw. Voor de VUmedewerker die gewend is regelmatig werkstukken of andere voorwerpen tussen zijn woning en de werkplek te vervoeren zal dat even wennen zijn. Een UB-lid met een stapel raadsstukken bij zich zal enige moeite hebben zich door het draaiobjekt te wurmen zeker als hij wat fors is geschapen en de lengte van twee meter benadert. Ook zal men met enige zorgvuldigheid zijn draai moeten nemen om niet in de draaivleugels verstrikt te raken. Maar voor de veiligheid van je fiets moetje iets over hebben en je went er snel aan. De ingang van de diepgelegen binnenstalling blijft vanaf een uur of zeven 's avonds volledig ^gesloten met de al eerder bestaande deur omdat de beheersdienst van het hoofdgebouw Uever heeft dat bezoekers 's avonds het gebouw via de hoofdingang (met de portiersloge) betreden. Overigens kun je er dan met je fiets altüd nog uit via een trap of lift naar het hoofdgebouw. De IBD (Interne Beheersdienst)

V ÄMi.5?*rft ^^>v»S

^mUi i

\

­*

*. ! %*

ff^Bcüi­hekwerk kumiea worden.

heeft de binnenstalling uitsluitend gereserveerd voor het personeel omdat dit meestal alleen overdag van de stalling gebruikt maakt en deze staUing alleen dan toeganke­ lijk is. Studenten zjjn vaker ook 's avonds in het gebouw te vinden. Henk Leusink van de IBD noemt als reden hiervoor ook dat je een beter zicht krijgt op het gebruik van de diverse stallingen als je de ge­ bruikers spUtst. Hij denkt eraan dat zelfs nog verder door te voeren en ook de buitenstallingen te reserve­ ren voor groepen faculteiten. Je kunt dan de gebruikers iets beter identificeren. Jacob Uitermark, als sociograaf werkzaam by de bibliotheek van sociale geografie en een zeer gedre­ ven wielrijder heeft een tijd lang " deel uitgemaakt van de werkgroep fietsvoorzieningen aan de VU. We vroegen hem naar zijn mening over de nu getroffen voorzieningen. Eerst even dat puntje van het op­ splitsen van de gebruikers. Jacob vindt dat niet juist. J e moet de toegankelijkheid van aUe stallin­ gen zo groot mogeUjk maken. Als de binnenstalling overvol zou worden zou je er misschien over kunnen denken deze te reserveren voor al­ leen het personeel. Met als uit­ gangspunt die maximale toeganke­ lijkheid in zijn hoofd staat Jacob wat ambivalent tegenover de geno­ men maatregelen. Vooral voor de minder regelmatige bezoeker van het hoofdgebouw Tonnt het magneetkaartje dat toe­ gang verschaft tot de stallingen een obstakel. Je moet er maar net aan gedacht hebben om het 's och­ tends mee te nemen van huis. En misschien heb je het wel in je ande­ re jasje laten zitten. Bij de IBD vindt men dat je fiets die alertheid wel waard mag zijn. Je moet er wat voor over hebben.

Domper Jacob is verder ook een beetje bang dat al dat hekwerk wat afschrik­ wekkend gaat werken. Het maakt de kelder als ruimte er niet bepaald aanlokkelijker op. Er bestaat in de hele maatschappij toch al de ten­ dens openbare ruimtes zo overvloe­ dig te beveiligen met camera's en mannen met petten dat het gebruik ervan wordt ontmoedig. Je moet je vindt hy niet teveel concentreren op alleen maar beveiligingsmaatre­ gelen. A ls je dat doet bestaat het gevaar dat het allemaal uitloopt op een domper omdat de ware dief toch wel de gaatjes weet te vinden terwijl het gebruik van de te beveiligen ruimte door sfeerbederf afneemt. Hij had het liefst gezien dat er in de kelder een reparatiewerkplaatsje was gekomen voor de fietsen waar­ bij de reparateur ook nog een oogje in het zeil hield. Maar daar is het niet van gekomen. Te duur zegt Leusink. De kans dat de kosten eruit komen door beta­ ling voor de dienstverlening is niet zo groot want veel studenten repa­ reren hun fiets zelf. IBD­hoofd Buis rekent voor dat je voor het hoofdgebouw dat ook 's avonds open is en de gebouwen van Wis­ en natuurkunde en geneeskunde wel drie reparateurs zou moeten heb­ ben. Als de universiteit dat zou wil­ len dan moeten daarvoor gewoon formatieplaatsen worden vrij ge­ maakt. Jacob is wat optimistischer over de mogelijkheden. Met een startsubsidie kom je een heel eind. En onlangs is er door een Tweede Kamerlid de suggestie gedaan om in het kader van de bevordering van de werkgelegenheid gelden be­ schikbaar te stellen voor dit soort experimenten.

Reparatiesetje 1 ^

^

waarachter de fietsen straks veiliger geparkeerd

Maar alla er komt ook op korte termijn enig soelaas: een repara­ tiesetje met de voornaamste rij­ wielonderdelen. Via de portiers en de heer Kroon van het magazijn naast de binnenstalling kun je dat even lenen. Dan nog eens even teruggekomen op de diverse voorzieningen zoals

sleutels na te maken en Brosky, beheerder b« geneeskunde ontkent zelfs dat deze 'gepatenteerde' sleutels zün na te maken. En in elk geval zou dat op een boete van ƒ 20.000,— komen te staan zegt hij. Brosky is erg tevreden over de nieuwe beveiliging, zyn ervaringen ermee ztjn prima, zajn systeem is veel eenvoudiger en goedkoper als dat van het hoofdgebouw met de kaartjes en hij heeft er voor gekozen omdat je pri-

'j'­:i' «* .^

.

.Cv

VU­voorlichter Germon Knoop neemt ook regelmatig als weer en werk­ saamheden dat toelaten de fiets. Voor het ritje naar de VU stapt hv) dan meestal op 2ijn degelijke Fongers­rijwiel. Zijn supersnelle sportftets laat hij liever thuis. De handige Fongers liet hij tot nog toe ongaarne in de kelderstal­ ling achter. Maar wellicht kunnen we de voorlichtmgschef binnenkort ook in de binnenstalling tegenkomen. Of komen mensen als Knoop nu ook op de wachtlijst van automobilisten die slechts af en toe de fiets nemen maar toch een rijwielpasje verlangen? Knoop lijkt ons een duidelijk grensgeval'. Hij fietst immers met een behoorlij­ ke regelmaat naar de werkplek. Eens kijken welk beleid de IBD hier gaat ontwikkelen. die nu worden aangebracht. Bij het hoofdgebouw wordt dus met mag­ neetkaarijes gewerkt ­ laten we het maar pasjes noemen. Er zijn twee maal zoveel kaartjes gedrukt als er uit te delen plaatsen zijn. In de binnenstalling komen 400 plaatsen en omdat deze zijn gereserveerd voor het personeel van het hoofdge­ bouw dat een regelmatiger ge­ bruiker zal zijn is hier de 'over'uit­ gifte van kaartjes 150 procent voor­ lopig. Bij de buitenstallingen (twee maal 300 plaatsen), die vooral door studenten zullen worden gebruikt is de overuitgifte 200 procent. Met die aantallen percentages kan ove­ rigens geëxperimenteerd worden. Natuuriyk slilit zo'n pasje geen diefstal uit maar bij de IBD wordt erop gemikt dat de bezitters ervan zich toch een beetje verantwoorde­ lijk voor elkaar voelen en attent zijn op misbruik. Om te voorkomen dat pasjes teveel gaan slingeren heeft de IBD een soort statiegeld van tien gulden. Lever je zo'n pasje weer in bij de IBD dan krijg je het geld terug. Een borgsom dus eigenlijk. Misschien wat discriminerend voor de fietser omdat de automobilist op de VU voor zijn pasje geen borgsom betaalt. Maar het ziet er naar uit, dat by de eerstvolgende uitgifte van autoparkeerpasjes deze er ook aan zal moeten geloven. Overigens is een automobilist die z'n pasje kwyt raakt ook zyn parkeerrecht op het VU­terrein een half jaar kwyt en moet hu voor een nieuw paye een geeltje betalen. De fietspasjes worden verder elk jaar uit de roulatie genomen en vernieuwd nadat er in de kaarte­ nantomaat bij de stallingsingang een nieuwe moederkaart is gesto­ ken. Zo kun je elk jaar weer met een schone lei beginnen en voor­ kom je dat een pasbezitter zijn leven lang recht op stalling be­ houdt. Het overzicht over de pasjes blijft op die manier ook beter mo­ gelijk. Het hekwerk dat met de pasjes ont­ sloten wordtzieter overigens niet al te massief uit en de professionele fietsendief zal er heus nog wel raad mee weten. Maar als hy een hek zou willen forceren valt dat natuurlijk wel behooriyk op en kan er alarm worden geslagen.

mair aan de mentaliteit van de mensen moet werken. By genees­ kunde zyn nu 75 stallingsplaatsen beveiligd en er zyn 130 sleutels uit­ gegeven. De sleutels zyn nu op.

'Lenen' Opvallend punt is dat de stalling by medicynen in principe alleen voor het personeel is. Brosky: 'Men steelt voor de handel en het zyn vooral de dure fietsen die echt gestolen wor­ den. Het personeel beschikt meestal over die categorie fietsen. De stu­ denten ry den op de goedkopere kar­ retjes. Worden die gestolen dan is er meer sprake van lenen en vind je ze vaak by Uilenstede weer terug.' Al­ dus Brosky die een nogal positief mensbeeld bUjkt te bezitten. Overi­ gens wil hy voor studenten met dure fietsen wel een uitzondering maken. By biologie en natuurkunde wordt het systeem met de sleutels overge­ nomen. De hoge kosten by het sys­ teem van het hoofdgebouw gaven hier de doorslag om het wat simpe­ ler te doen. In principe kan hier iedereen op de VU dus ook studen­ ten een sleutel krygen maar de wer­ ving van gebruikers richtte zich vooral op het personeel. Tydens de vakantie werden er by biologie van de 100 beschikbare sleutels al 85 vergeven en by natuurkunde van de 75 al 50. Voorlopig worden hier niet meer sleutels uitgedeeld dan er plaatsen zyn maar dat valt later weer opnieuw te bezien. Het aan­ brengen van de voorzieningen is hier wat vertraagd. Over een paar weken zal de zaak wel rond zyn.

Vanaf 75sept. magneetkaartjes Zojnist vernamen we dat de magneetkaarten van 15 tot 26 september dagelijks van 10 tot 13 uur worden uitgegeven bij de portiersloge van het hoofdge­ bouw. Daarbij dient een legiti­ matie te worden overgelegd en een waarborgsom van een tientje te worden betaald.

Fietsers bij W en N en £n: natuurkunde kunnen een sleutel wie het eerst komt wie het eerst maalt. Of dat ook voor automobili­ krijgen By geneeskunde wordt er sinds een halfjaar met sleutels gewerkt om in de stalling te komen en ook by natuurkunde en biologie gaat dat binnenkort gebeuren. De menin­ gen over de waterdichtheid van deze vorm van beveiliging lopen nogal uiteen. Volgens IBD­hoofd de heer Buis is het 'wel verrekte moei­ lyk' de by dit systeem gebruikte

sten geldt is zeer de vraag. De IBD denkt erover hen voorlopig op een wachtlijst te zetten. Dat zijn ten­ slotte meer de gelegenheidsfiet­ sers. Je zou natuurlijk ook aan een stimuleringsbeleid kunnen den­ ken. Maar goed we zien wel wat de IBD uitbroeit. Wat commotie on­ der de autobezitters kan de popula­ riteit van het nieuwe fietspasje slechts verhogen.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen