Ad Valvas 1982 - 1983 - pagina 363

9

AD VALVAS— 1 APRIL 1983

Bovendien in grote steden een zone duurder

Bus- en tramkaartje dubbel zo hoog m'87 Met ingang van morgen, 1 april, wordt de nationale strippenkaart bijna 13% in prijs verhoogd. De tot nu toe gevolgde gedragslijn van het in de pas laten lopen van de openbaar vervoertarieven met de kosten van levensonderhoud is hiermee verlaten. Deze beleidsombuiging is niet van incidentele aard, want als het aan de Minister van Verkeer en Waterstaat ligt, zal de reiziger in het stads- en streekvervoer tot en met 1987 jaarlijks worden gekonfronteerd met een gemiddelde reële tariefsverhoging van 10% en de NS-reiziger met een verhoging van 3% reëel per jaar. Dit betekent dat het kaartje voor het NS-vervoer vergeleken met dit moment in 1987 (inkl. de inflatie) 31 % hoger zal zijn dan in 1983, voor het streekvervoer 69% hoger en voor het stadsvervoer zelfs 94% hoger. Bovendien zal in de drie grote steden nog sprake zijn van een indirekte tariefsverhoging vanwege de z.g. herzonering, waardoor men voor bijvoorbeeld een busrit van het VU-hoofdgebouw naar het centrum in plaats van drie strippen er vier zal moeten afstempelen. Deze tariefvoorstellen zijn gelanceerd in het eind 1982 verschenen „Tarievenplan Openbaar Vervoer 1984-1987", waarin de in het regeerakkoord vermelde verhoging van de openbaar vervoertarieven wordt uitgewerkt. De belangrijkste beweegreden tot het doen verschijnen van deze nota is dat de overheid in het kader van het terugdringen van het financieringstekort het onmogelijk acht dat financiële tegenvallers m het openbaar vervoer nog langer als vanzelfsprekend worden ingepast in de rijksbegroting. Binnen de begroting van Verkeer en Waterstaat is het aandeel van de bijdrage aan het openbaar vervoer in de loop der jaren opgelopen tot ca. 30%.

tie bij ongewijzigd beleid) resulterend in een netto-besparing in 1987 van ƒ 545 min. en een uiteenlopend verlies van reizigers en van 900 arbeidsplaatsen in het gehele openbaar vervoer. Nu kan men zich afvragen of het toepassen van een tariefsverhoging van deze omvang verantwoord is. Sommigen zullen wellicht geneigd zijn deze vraag bevestigend te beantwoorden. Immers, de reiziger in het stadsvervoer wordt voor maar liefst 80% gesubsidieerd, de reiziger in het streekvervoer voor bijna 70% en de NS-reiziger voor 50%. De tariefsverhogingen zullen de dekkingsgraad (d.i. de verhouding tussen de opbrengsten en de kosten) verbeteren, waardoor het

Daarnaast wordt dit ministerie gekonfronteerd met uit de hand lopende kosten van de Oosterscheldewerken, de tekortenaf dekking van het NS-goederenvervoer e.d.; zaken die van binnenuit eveneens een toenemende druk op de begroting van Verkeer en Waterstaat uitoefenen. Tenslotte wordt ook van buitenaf de druk op de begroting opgevoerd: als typisch investeringsministerie heeft Verkeer en Waterstaat de laatste jaren moeten inleveren, waardoor het aandeel van het budget in de totale rijksbegroting voortdurend is afgenomen. Het is dus allerminst verwonderlijk dat de minister zich in het bezuinigingsklimaat ten doel stelt een verantwoord beslag op de algemene middelen te verkrijgen. Als belangrijkste instrument wordt de tariefsverhoging gehanteerd, te zamen met kostenbesparingen (ten opzichte van de situa-

Autoverzekering goedkoper Per 1 april a.s. (geen grap!) gaan de premies van de collectieve autoverzekering n a a r beneden. Een goed bericht in een tijd waar bijna uitsluitend over inleveren wordt gesproken. In plaats van het zogenaamde „bonus-malus"-systeem waarbij de premie mede afhankelijk is van het gewicht van de auto, geldt thans weer dat de premiehoogte uitsluitend wordt bepaald door de catalogusprijs van de auto. Enige voorbeelden van de nieuwe premies: All Risk (zonder no claim korting) W.A. oud nieuw oud nieuw ƒ15.000,- ƒ 937,- / 774,/384,ƒ324,ƒ20.000,- ƒ1.163,- ƒ 972,ƒ398,ƒ372,ƒ25.000,- ƒ1.324,- ƒ1.140,ƒ411,ƒ404,Bij het oude systeem zou de maximale no claim korting per 1 april 60% zijn, t h a n s gaat de maximale no claim korting 70% bedragen. Verder zal in het nieuwe systeem de maximale korting van 70% reeds na 7 jaren worden bereikt (was 12 jaar). Behalve dat de premies zijn verlaagd, zijn bovendien de verzekeringsvoorwaarden aanzienlijk verbeterd, terwijl bovendien de hulpverlening ook van toepassing is in het buitenland. Voor inlichtingen: Dienst Personeelszaken, de heer M. Zeilstra, toestel 3671.

hebben op de binnenstedelijke funkties en een neerwaartse spiraal in gang kan zetten (minder reizigers - lager voorzieningenniveau - minder reizigers - etc.) Voorts is gekonstateerd dat het openbaar vervoer in het Tarievenplan geïsoleerd wordt behandeld. Dit wekt bevreemding, aangezien de overheid sinds de jaren zeventig een z.g. sturend en geïntegreerd vervoer- en verkeersbeleid voert. Integratie heeft hierin niet alleen betrekking op de onderlinge afstemming van de beleidsfacetten (vervoer, ruimtelijke ordening, milieu, energie), m a a r ook van de verschillende vervoerwijzen. Een duidelijke tekortkoming in het Tarievenplan is dan ook de verwaarlozing van de sturende rol welke de autokosten kunnen spelen in dat geïntegreerde vervoer- en verkeersbeleid. Het plan vermeldt weliswaar dat de tariefvoorstellen de konkurrentiepositie ten opzichte van het autogebruik kunnen aantasten, maar beperkt dit louter tot het railvervoer. Een uitspraak over de daarmee gepaard gaande toeneming van de nadelige intern e effekten (verkeersonveiligheid, milieuhinder e.d.) wordt niet gedaan.

Platform

Platform is een open forum voor meningen over actuele onderwerpen. Als regel nodigt de redaktie zelf mensen uit om bijdragen te leveren die tot diskussie prikkelen. Eigen initiatief is echter ook welkom. Bijdragen en reakties worden geschreven onder eigen verantwoordelijkheid; dat geldt ook voor journalisten van Ad Valvas als die zich op persoonlijke titel in de diskussie willen mengen. De artikelen zijn bij voorkeur niet langer dan plm. 1200 woorden. Eindredaktie: J a a p Kamerling.

subsidiebedrag kan worden verlaagd.

Minder reizigers verwacht Anderen zullen een ontkennend antwoord op deze vraag geven. Afgezien van inkomenspolitieke argumenten kan worden gewezen op een onlangs, in samenwerking met de TH-Delft, verricht onderzoek n a a r het Tarievenplan. Als één van de gevolgen van de tariefvoorstellen werd becijferd dat in Amsterdam in 1987 het GBV een kwart minder reizigers dan thans zal vervoeren, hetgeen ongetwijfeld reperkussies zal

Het veronderstellen van een relatie tussen autogebruik en alleen het railvervoer is overigens niet conform de werkelijkheid. Uit enquêtes van het CBS blijkt dat de a u t o op zeer korte afstanden al veelvuldig wordt gebruikt. Voorts n a m tijdens de tweede oliekrisis niet alleen het aantal NS-reizigers toe, maar ook het aantal reizigers in het stads- en streekvervoer. Tenslotte konkurreert de auto in veel gevallen niet met één van de drie vormen van openbaar vervoer afzonderlijk: een treinreiziger maakt voor zijn verplaatsing n a a r en van een NS-station vaak gebruik van stads- en/of streekvervoer. Over de wijze, waarop de autokosten een sturende rol kunnen spelen in het geïntegreerde vervoeren verkeersbeleid zijn recentelijk enige denkbeelden ontvouwd. De Rotterdamse econoom Wolfson is van mening dat de overheid te lage benzineprijzen gedoogt, waardoor het autoverkeer evenals het openbaar vervoer wordt

XJf ^ ' **ÏJÏ^*-*.* •«^^'-'H'ääKWlW«««* •»*«»•

Morgen worden het bus- en tramkaartje maar liefst 13 procent hoger, het is echt geen aprilgrap. In de grote steden komt daar straks ook nog eens een uitbreiding van het aantal zones per ritje bij. De benzine-accijns echter stijgt morgen slechts met 3 procent en voor de VU-medewerkers wordt morgen ook de autoverzekering zelfs goedkoper. Over vervoersbeleid gesproken, laat staan een goed geïntegreerd vervoersbeleid. We vroegen drs. H. A. van Gent, werkzaam bij de vakgroep ruimtelijke economie, wat hij hiervan denkt. Van Gent houdt zich bezig met het onderwijs en onderzoek vervoerseconomie. Onlangs verrichtte hij, samen met drs. J. G. de Wit van de vakgroep verkeerskunde van de TH Delft, een onderzoek n a a r de gevolgen van de tariefvoorstellen voor het openbaar vervoer. De resultaten daarvan zijn gepubliceerd in het maart-nummer van het ANWB-blad „Verkeerskunde". (Hiernaast o.a. een paar belangrijke punten hieruit.) Momenteel legrt Van Gent, met twee vakgenoten, de laatste hand aan het eerste Nederlandse handboek over de Vervoerseconomie.

gesubsidieerd. Hij stelt voor de benzineprijs op een struktureel hoger niveau vast te stellen (zoals in Italië) en de voordelen uit het ,,bargain basement" niet langer a a n de konsument door te geven, m a a r af te romen in de benzineaccijns. Hierdoor kunnen de openbaar vervoersubsidies worden verlaagd dankzij tariefsverhogingen, zonder dat er aanmerkelijke verschuivingen in de vervoerwijzekeuze zullen optreden. Een ander, thans ook door de ANWB aangehangen, idee is om de vaste autokosten (met name de motorrijtuigenbelasting) variabel te maken, waardoor de prijs a a n de pomp omhoog gaat. Een bezwaar tegen deze methoden is dat zij bij voorkeur door de EG dienen te worden genomen, omdat er anders problemen ontstaan bij de pomphouders langs de grens. Met ingang van morgen, 1 april, wordt de benzine-accijns met 4,1 cent per liter verhoogd als alternatief voor de in het regeerakkoord voorgestelde tolgelden. Hiermee stijgt de prijs van een liter superbenzine met nog geen 3 %. Dit percentage staat in schril kontrast met de forse tariefsverhogingen in het openbaar vervoer. Met de huidige akties van de oliemaatschappijen en een te verwachten verdere daling van de benzineprijs loont het binnenkort weer de moeite om de inkopen met de auto bij de Maxis te doen. Het lijkt mij dat dit niet de bedoeling is van het huidige geïntegreerde vervoer- en verkeersbeleid. Drs Henk van Gent Vakgroep Ruimtelijke

Forum akademici en werkloosheid Het aantal werkloze akademici stijgt snel. Momenteel staan er zo'n twaalfduizend werkzoekenden ingeschreven; de arbeidsm a r k t is erg krap. Vooral nieuwkomers op de arbeidsmarkt belanden in een moeilijke situatie. Akademici worden in het algemeen opgevat als een elite, ook wanneer het werkloosheid betreft: de akademikus is altijd in staat verder te studeren en met zijn of haar vak bezig te blijven. Het werkloosheidsprobleem zou voor akademici dan ook minder groot zijn dan voor minder geschoolde werklozen. Echter, ook voor werkloze akademici doet het probleem zich keihard voor dat ze niet „meetellen" als ze geen werk hebben. Zowel in materieel als in sociaal opzicht hebben zij niet meer de positie die zij in het verleden innamen, hetgeen vooral geldt voor . de nieuwkomers-op. de- arbeids- •

Economie

Hendriklaan 31, aanvang 20.00 u u r . In de pauze zal het Zuurstoktheater optreden. Op 28 april (zelfde plaats en tyd) is er een informatiemarkt waarbij de aandacht wordt gevestigd op initiatieven die buiten de reguliere arbeidsmarkt om worden genomen. Voor inlichtingen over beide avonden: Greetje de Jong (Vormingscentrum VU, tel. 5484524).

markt. Ook bij akademici ontstaat er een breuk tussen werkenden en werklozen! I n een tijd waarin veel akademici er niet in slagen betaald werk te krijgen, dienen er mogelijkheden ontwikkeld te worden opdat de kwalifikatie in stand gehouden k a n worden en ingezet kan worden in „niet-betaalde arbeid". In het kader van het project „Straks werkloos, nou en!?" orga- Audiovisuele centra hebben geen niseert het Vormingscentrum commerciële nevenactiviteiten. VU een forum waar op deze vra- Zo staat het in de open brief van gen wordt ingegaan. de Contactgroep Audiovisuele Deelnemers aan het forum zijn: Centra Wetenschappelijk OnderPijgje de Boer (redaktie Psycholo- wijs aan de Nederlandse Biogie Maatschappij); Mia Euver- scoopbond. Onlangs betichtte de m a n (vrouwengroep AbvaKabo); Bond de centra van concurrenArie Verhagen (AbvaKabo, sektie tie-vervalsende activiteiten. Dat wetenschappelijk onderwijs); wordt n u ontkend en bovendien Henk Zomer (K. H. Tilburg, vak- wijzen de centra de Bioscoopbond groep sociologie van arbeid, be- erop, dat de aantijgingen door de leid en organisatie). minister als aanleiding tot verdeHet forum zal plaatsvinden op , re bezuinigingen gebruikt kun- , woensdag 13 a p r i l in. de Prins ï neiL worden _. . -J I

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen