Ad Valvas 1990-1991 - pagina 27

PAGINA 2 7

AD VALVAS 23 AUGUSTUS 1990

OV-jaarkaart

V e r V o Ig v a n

pagina

8

Onderwijs op. Volgens het ministerie kan dat niet, om de al genoemde re­ den. De Eerste Kamer blijft behande­ ling van het wetsvoorstel weigeren, niet zozeer vanwege de OV­kaart, maar om de mbo­maatregel. September 1989. Het nieuwe kabi­ net van CDA en PvdA treedt aan en zegt in de regeringsverklaring de OV­studentenkaart te willen handha­ ven. Het zal echter geen bezuini­ gingsmaatregel meer zijn en de op­ brengst ervan zal aan het hoger on­ derwijs ten goede komen. De nieuwe minister van Onderwijs, Ritzen, treedt met de NS in overleg over het opgezegde contract.

koord zal onder meer uitsluitsel bie­ den over de definitieve invoeringsda­ tum. September lijkt onhaalbaar. De belangrijkste reden voor de wel zeer uitgesponnen overlegsituatie is het capaciteitsprobleem waarmee de NS worstelen. Men heeft onvoldoen­ de treinstellen om op korte termijn zeshonderdduizend extra reizigers op te nemen. Dat probleem is het grootst in de Randstad en rond de weekendspits.

Begin januari 1990. De Nederlandse Spoorwegen hebben vorig jaar ten onrechte het contract opgezegd, zo bepaalt het Nederlands Arbitrage In­ stituut op 5 januari in een bindende uitspraak. Minister Ritzen wordt hierdoor in zijn overtuiging gesterkt dat een spoedige invoering van de OV­studentenkaaW mogelijk is, hope­ lijk per september 1990. De spoorwegen houden vol dat zij geen kans zien om de toeloop van bij­ na 600.000 studenten op te vangen. De extra rijtuigen die daarvoor nodig zijn, komen pas in de loop van 1991 ter beschikking. De Tweede Kamer ontvangt een gewijzigd wetsvoorstel, waarin de controversile mbo­maatre­ gel achterwege wordt gelaten.

9 Februari 1990. Een zucht van ver­ lichting: Na moeizame besprekingen is er overeenstemming bereikt over de manier waarop de OV­jaarkaart voor studenten wordt ingevoerd. De definitieve datum is bepaald op 1 ja­ nuari 1991. De kosten van het con­ tract zijn verhoogd van 370 naar 405 miljoen gulden per jaar. De inkt van de handtekeningen is echter nog niet droog, of een woord­ voerder van de NS zegt dat men zich het recht voorbehoudt om de zaak alsnog af te blazen. Er is een flink te­ kort aan materieel en de NS weten nog niet op welke trajecten en op welke dagen dat tekort het hardst aankomt. In de komende maanden zullen de NS hiervoor een uitvoeringsplan moeten opstellen en aan het kabinet voorleggen. De enige concrete oplos­ sing voor het capaciteitsprobleem die tot nu toe vernomen wordt, is de mo­ gelijkheid om tijdens spitsuren bus­ sen in zetten van het stads­ en streek­ vervoer.

Eind januari 1990. De besprekingen van de ministers Ritzen van Onder­ wijs en Maij van Verkeer, de Neder­ landse Spoorwegen en de stads­ en streekvervoerbedrijven over de invoe­ ring van de OV­ studentenkaart zijn in volle gang. Het te bereiken ak­

Begin april 1990. Universiteiten en hogescholen moeten him aanvangs­ tijden een half uur later stellen, mbo­ scholen juist een half uur vroeger. Daarmee kunnen de capaciteitspro­ blemen van de Nederlandse Spoor­ wegen na de invoering van de OV­

Capaciteitsproblemen zijn nog niet van de baan

studentenkaart volledig worden op­ gelost, zo zeggen de NS in een noti­ tie. Onderwijsinstellingen tonen wei­ nig enthousiasme voor het voorstel. Eind april 1990. De fracties van CDA en PvdA in de Tweede Kamer zeggen niet langer te hechten aan de invoering van de OV­ studenten­ kaart. Voor Ritzen is dit echter niet meer dan "een politiek signaal" dat momenteel niet van groot belang is. Het is immers niet de Tweede, maar de Eerste Kamer die nog iets te zeg­ gen heeft over de OV­kaart. De universiteiten, hogescholen en

Foto Bram de Hollander

mbo­scholen zijn intussen bereid mee te denken. Er komt regionaal overleg tot stand tussen de NS en deze instel­ lingen over aanpassing van de aan­ vangstijden van colleges en lessen. 8 Mei 1990. De Eerste Kamer stemt in met de OV­studentenkaart. Vol­ gens de ministers Ritzen en Maij is de daadwerkelijke invoering ervan al­ leen nog afhankelijk van de bereid­ heid van de onderwijsinstellingen om hun aanvangstijden te wijzigen. Af­ spraken hierover dienen vóór 1 juli rond te zijn, anders is de OV­kaart voor studerenden alsnog van de baan. Half juni 1990. De invoering van de OV­jaarkaart voor studenten dreigt spaak te lopen op de uiterst geringe medewerking van de onderwijsinstel­ lingen die hun aanvangstijden een half uur moeten verschuiven. Minis­ ter Ritzen maakt zich ernstig zorgen over de financiële gevolgen die dit kan hebben en dringt in een brief aan de besturen van alle mbo­scho­ len, hogescholen en universiteiten aan op meer medewerking aan het regionaal overleg met de Nederland­ se Spoorwegen. In de ministerraad van 8 juni, waar ook de besluiten zijn gevallen over nieuwe bezuinigingen op het stelsel van studiefinanciering, is besloten om nog slechts 35 miljoen gulden van de opbrengst van de OV­kaart aan het hoger onderwijs te laten toe­ vloeien. De rest zal worden aange­ wend ter vermindering van de begro­ tingsproblemen van Ritzens departe­ ment.

Noodgebouw na 20 jaar plat

definitieve mvoeringsdatum niet meer haalbaar is voor 1 juli. 4 Juli 1990. Een groot aantal onder­ wijsinstellingen heeft plotsklaps laten weten alsnog bereid te zijn tot het verschuiven van aanvangsüjden. Het kabinet besluit daarom de OV­ stu­ dentenkaart per 1 januari daadwerke­ lijk in te voeren. De spitsproblemen van de NS zijn nu nog niet helemaal opgelost, maar het de laatste proble­ men kunnen door de inzet van bus­ sen worden weggewerkt. Begin augustus 1990. De Informati­ seringsbank start de campagne 'De OV­studentenkaart laat je niet lopen'. Maar zijn de problemen nu uit de wereld? Minister Ritzen wil voor 8 september van de onderwijsinstellingen weten welke de les­ en college­uren zijn en om hoeveel studenten het gaat. Op '22 september zullen die roosters door de NS tegen het licht gehouden zijn en wordt een voorstel gedaan voor verschuiving van de aanvangsmen. Op 13 oktober moet er een akkoord zijn. De NS heeft tot 22 december de tijd om resterende capaciteitsproble­ men samen met de overige vervoers­ bedrijven op te lossen. Er staan dus nog minstens drie span­ nende momenten in de agenda's, want de onderwijsinstellingen noch de NS hebben tijdens het lange voor­ spel laten blijken veel zin in dit avon­ tuur te hebben. En het laatste van die momenten, 22 december, ligt toch wel erg kort voor 1 januari.

29 Juni 1990. Ritzen en Maij­Weg­ gen schrijven de Tweede en Eerste Kamer dat de besluitvorming over de Advertentie

de witte hoek studentenpromotie GEZOCHT

ACADEMICI (ivi/v) Foto AVC/Vü

Provisorium III is niet meer. Het gebouw was in 1968 neergezet als noodonderkomen voor de psychologen onder de naam 'Psychologicum'. Nadien hebben de houten barakken talloze bewoners aan zich voorbij zien trekken. Provisorium III is zelfs nog gebruikt als huisvesting voor studenten. De laatste bewoners waren het Bezinningscentrum en het Instituut voor Milieuvraagstukken. Als de troep is opgeruimd zal de ruimte gebruikt worden voor parkeerplaatsen en groen. Dit najaar zal ook Provisorium II tegen de vlakte gaan. (Frank van Kolfschooten)

VU­studenten die bijna zijn afge­ stuurd en een baan zoeken, kunnen zich presenteren aan hun toekom­ stige werkgevers in het JAARBOEK 1990/91 Hiermee solliciteer je bij tientallen bedrijven en instellingen tegelijk! Informatie: kamer OD­03 (naast Ad Valvas), 020­6630885/5483697 * geef je op v óór 6 september *

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen