Ad Valvas 1990-1991 - pagina 55

PAGINA 3

AD VALVAS 13 SEPTEMBER 1990 I

'Hef eerste jaar was een puinhoop' ^

/ /

Amsterdamse Academie is na vier jaar op streek ten hebben hun hart verpand aan de In de aula van de VU wereld van het grote geld: banken en hadden zich afgelopen verzekeringsmaatschappijen. Het on­ derwijsprogramma is opgesteld in sa­ maandag zo'n 500 stu­ menspraak met de financiële wereld. Economie, informatica en bedrijfs­ denten van de Amster­ communicatie zijn de dominante damse Academie voor vakken in de opleiding. bank en Financiën ver­ Brugklas zameld. Geen snelle "De eerste anderhalf jaar zit iedereen in dezelfde groep," vertelt drs. Jop­ blazer­boys en vroeg­ hien van Vaalen, studierichtingslei­ oud­geworden­piooirok­ der. Mensen met een VWO­, HAVO­, MEAO­diploma worden door el­ dametjes, maar gewone of kaar gemixed. Na deze 'brugklas' valt de groep uiteen in studenten die kie­ jongens en meisjes die zen voor de universitaire variant aan 'iets met geld willen de VU of de HBO­variant bij de Ho­ geschool Holland in Diemen. doen'. Mark Plekker De Academie voor Bank en Finan­ cien, vaak kortweg Amsterdamse Academie genoemd, is vier jaar gele­ den geboren als samenwerkingsver­ band tussen de Vrije Universiteit en de Hogeschool Holland, de christelij­ ke HBO­broeders van de VU. Het is een experimentele kruisbestui­ ving, waarbij de Academie als combi­ natie van wetenschappelijk onderwijs en hoger beroepsonderwijs het goede van beide in zich verenigt. "Nieuw Hoger Onderwijs" heet dat. De opleiding is sterk op de arbeids­ markt gericht. Studenten en docen­

De wetenschappelijke variant van de bankschool is volgens de studiebege­ leidster beter op de eisen van de praktijk toegesneden dan een univer­ sitaire opleiding economie. Van Vaalen: "Dat zit hem vooral in het grote onderdeel bedrijfscommunica­ tie dat we in de opleiding hebben ge­ stopt. Mensen die van een universi­ teit komen weten veel. Maar ze we­ ten niet hoe hun kennis te presente­ ren."

"Dat is een groot winstpunt voor onze doctorandussen ten opzichte van de universiteit. Tijdens de hele opleiding krijgen de studenten Ne­ derlands en Engels. Daarnaast heb­ ben we intensieve contacten met de werkgeversorganisaties van de ban­

ken en de verzekeraars. Studenten profiteren daarvan." Michel Sauerland is vier jaar geleden met de opleiding begonnen. Eigenlijk wilde hij economie gaan studeren, maar toen hij zich moest inschrijven, had hij zijn VWO­diploma nog niet gehaald. Met zijn HAVO­diploma kon hij wel naar de Amsterdamse Acade­ mie. Sauerland: "Het eerste jaar was een puinhoop, niets lag vast. De een zei dit en de ander beweerde het tegen­ deel." Nu is dat anders, want volgens hem hebben de nieuwe directeur en studiebegeleidster Van Vaalen de touwtjes tegenwoordig aardig in han­ den. Gevraagd naar een typering van zijn opleiding vertelt hij dat de Amster­ damse Academie meer weg heeft van een HBO­opleiding dan van een uni­ versitaire opleiding. "Je werkt voor­ namelijk in klassen en de colleges in het eerste jaar zijn verplicht. Dat was kinderachtig maar voor mij was het goed," zegt hij zelfbewust. "Daar­ naast wordt er veel aan begeleiding gedaan. Bijvoorbeeld bij de keuze voor HBO of imiversiteit."

Veel gepraat Vorig jaar koos hij voor de universi­ taire afstudeervariant van de acade­ mie. Niet omdat het wetenschappe­ lijk onderzoek hem trok, maar omdat hij tijdens de beroepsorientatie steeds hoorde dat hij met een wetenschap­

pelijke opleiding meer kans maakt bij een bank. Een gastspreker op school had hem verteld dat je met een universitaire opleiding meestal bij de landeUjke or­ ganisatie van een bank terecht komt. "Met de HBO­richting kom je vaak op regionale afdelingen terecht. Dat leek me niets," motiveert Michel Sauerland zijn keuze. Dit jaar draait de opleiding voor het vierde jaar. Aan het einde van dit academische jaar zouden de eerste doctorandussen van de financiële sector moeten afstuderen. Dat gaat niet gebeuren. De oorzaak hiervan is de problemati­ sche start van de opleiding en de sceptische houding van met name de vu­economen. Die zaten namelijk niet te wachten op nog meer studen­ ten in hun toch al overvolle college­ zalen. Ook vonden ze dat de voorken­ nis van de AA­leerlingen onvoldoen­ de was om de overstap naar de uni­ versiteit te maken. Met bijscholing, veel gepraat en een interventie van de rector magnificus, is de overstap van de AA­studenten naar de universiteit nu veilig gesteld. "De economie­studenten hadden posters tegen onze komst opgehan­ gen," weet Michel Sauerland. Het is bij schriftelijke vijandelijkheden ge­ bleven. In de collegebanken merkt hij er nu niets van. Bijscholing en praten kosten allebei tijd. In plaats van vier jaar doen de

eerste twee lichtingen van de finan­ ciële doctorandussen noodgedwon­ gen vijf jaar over hun opleiding. "Ik heb mijn applicatiecursussen niet ge­ haald, dus ik doe er toch al langer over," zegt Michel Sauerland onver­ stoord. "Misschien zijn we te snel van start gegaan. Maar anders was er geen Amsterdamse Academie geweest, vergoelijkt drs. J. van Vaalen de kin­ derziektes van de opleiding. Ze voegt daar aan toe dat deze problemen sinds vorig jaar zijn opgelost. Studen­ ten kunnen ervan uitgaan dat hun vierjarige opleiding ook inderdaad vier jaar duurt. Hoewel de school hoog opgeeft van de kwaliteit van de opleiding, is er nog geen student afgestudeerd om dit aan te tonen. "We kunnen eigen­ lijk niet zeggen hoe onze studenten terechtkomen," erkent Van Vaalen. "Maar de geluiden over onze stagiai­ res zijn positief." Michel Sauerland ziet zijn toekomst in ieder geval rooskleurig in. Hij ver­ wacht dat hij op het goede paard heeft gewed. "Ik denk dat een bank toch meer geïnteresseerd is in ie­ mand van een bankopleiding dan in een universitaire doctorandus."

'Automobilist betaalt te lage rekening' Vervoerseconoom wil opmars autogebruik stuiten Henk Vlaming Automoblisten moeten in de toe­ komst flink meer moeten betalen om de stijgende schade als gevolg van verkeersongelukken en belas­ ting van het milieu te vergoeden. Alleen dan zal de reiziger de auto laten staan om de bus of de trein te nemen. Dat betoogt professor dr P. Rietveld vanmiddag in een lezing ter ere van zijn benoeming als hoogleraar vervoerseconomie. ­Als de schade die wordt veroorzaakt door het Nederlandse wagenpark op de autogebruikers wordt verhaald, zullen de verzekeringspremies voor het autorijden flink stijgen. Het risico om als automobilist een ander in een ongeluk te betrekken bedraagt omge­ rekend in geld nu al een dubbeltje per kilometer. De automobilist krijgt hier­ voor nu een te lage rekening gepre­ senteerd. De schade van autogebruik, onder andere veroorzaakt door lucht­ vervuiling, ongevallen en aantasting van het landschap, wordt nu gedeelte­ lijk afgewenteld op sociale verzekerin­ gen, zoals de WAO en de ziektewet. "Het afschaffen van het reiskosten­ forfait, het invoeren van rekening rij­ den of van spitsvignetten, alsmede het aanscherpen van de milieunormen past uitstekend binnen de benadering om de consument de maatschappelij­ ke kosten de laten gevoelen van de mobiliteit", aldus dr P. Rietveld in de rede ter ere van zijn benoeming als hoogleraar vervoerseconomie afgelo­ pen maart.

Rietveld vraagt zich af hoe een op­ mars van de auto, die hij onecono­ misch en onproduktief noemt, valt te stuiten. Haagse beleidsmakers ver­ wachten tussen 1986 en 2010 bij onge­ wijzigd beleid een toename van het autogebruik van zeventig procent. Vooral het personenvervoer is hier­ voor verantwoordeüjk. Beleidsmaatre­ gelen moeten die groei tot vijftig pro­ cent terugdringen. "Dat geeft aan hoe gering de overheid zijn mogelijkhe­ den inschat om de automobiliteit te geleiden", concludeert Rietveld. Hij merkt op dat de automobiliteit zelfs nog harder groeit dan in het schema was voorzien. "Als het zo doorgaat zal het niet tot 2010 duren voor de ge­ noemde groei van zeventig procent tot stand komt."

Openbaar vervoer Serieuze alternatieven voor de auto zijn er volgens Rietveld nauwelijks. Trein en vliegtuig winnen aan be­ lang, maar hun aandeel in de totale mobiliteit blijft klein. Toch meent de vervoerseconoom dat minder autoge­ bruik ten bate van openbaar vervoer de enige oplossing is. Het probleem van openbaar vervoer is dat het, net als de auto, meer kost dan de gebrui­ ker betaalt. De overheid betaalt voor elk treinkaartje iets meer dan het dub­ bele mee. In het stads­ en streekver­ voer is het financiële aandeel van de overheid zelfs nog groter. Rietveld twijfelt echter of gesubsidieerd open­ baar vervoer de automobilist zal ver­ leiden. "Het lijkt erop alsof het open­ baar vervoer meer baat heeft bij een verhoging van de kwaliteit dan bij een

Foto Sidney Vervuurt AVC/VU

Nooit te oud om te leren Vanaf deze week zullen, behalve 'gewone' studenten ook vijftigplussers in de collegebanken zitten. 195 ouderen gaven zich bij de VU op voor de cursussen die voor hen speciaal voor hen worden aangeboden. Elke cursus duurt tien weken. Vooral de cursussen 'sociale gerontologie', 'inzicht in de samenleving', en 'geschiedenis van de filosofie' blijken erg in trek. En wat het geslacht van de cursisten betreft: zo'n 70 % is vrouw. Op de foto: prof. M. H. Schenkeveld, met haar cursus 'verhalende literatuur'. verlaging van de tarieven", stelt Riet­ veld. Ook effectievere organisatie van de automobiliteit kan bijdragen tot korte­ re reistijden en dus minder schade. Het wegennet teh een bezettings­ graad van maar twintig procent. Daaruit blijkt, volgens Rietveld, hoe relatief het fileprobleem is. Nog nooit

is systematisch onderzoek verricht naar het effect van een verhoging van de kosten van woon­werkverkeer op woningprijzen of locatiegedrag van ondernemingen. "Die effecten vor­ men een bijzonder boeiend onder­ werp van onderzoek", vindt Rietveld. De opbrengst van een duurdere auto­ ritje hoeft niet zonder meer voor nieu­ we tunnels of meer wegen te worden

gebruikt, betoogt Rietveld. "Verbete­ ring van het openbaar vervoer of be­ lastingverlaging behoren nadrukkelijk ook tot de mogelijkheden."

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen