VU Magazine 1984 - pagina 252

Openbaar vervoer: „Profijtbeginsel ingevoerd"

Wanneer bepaalde categorieën uit de bevolking daarvan uitgesloten worden en de deur niet meer uitkomen, dan zal toch ook dat negatieve gevolgen hebben voor de economie? Holtgrefe; ,,ik begrijp precies wat u bedoeit. Aiieen het probieem met verkeer en vervoer is, dat een bepaald aantal verplaatsingen w/eliswaar essentieel is, een eerste levensbehoefte — je moet naar je werk en er zijn absoluut noodzakelijke sociale contacten — maar dat er ook verplaatsingen zijn die ik beschouw als pure luxe: een plezierreisje, een toeristische trip, met name dus in de recreatieve sfeer. Maar ook in het woon-werkverkeer is dat soms het geval. Er zijn nu eenmaal mensen die bewust verder van hun werk gaan wonen vanwege de fraaie woonomgeving; die beslissing is in veel gevallen een luxueuze." Stokpaardje Dat is toch een minderheid? De meerderheid bestaat uit mensen die niet tot de hogere-inkomensgroepen behoren en die, als gevolg van het huisvestingsbeleid van de overheid, min of meer gedwongen hebben deelgenomen aan de grote volksverhuizing. Dat soort mensen is tegen wil en dank

206

terechtgekomen in slaapsteden, overloopgemeenten en groeikernen. En het is zeker dat de minder draagkrachtigen in Almere en Purmerend niet blij zijn dat de prijs van het retourtje Amsterdam binnen korte tijd wordt verdubbeld. Zij zijn degenen die op den duur op hun blote knieën zullen smeken of ze terug mogen naar Amsterdam. Het gaat erom dat het in de meeste gevallen geen vrijwillige keuze is geweest, dat voor velen de afstand tussen wonen en werken flink is toegenomen. En daarmee is bij de tariefverhogingen geen rekening gehouden. Holtgrefe; ,,Dat is juist. Kijkje nog eens naar de woon-werkafstanden, dan zie je toch dat die meer toenemen naarmate het inkomen hoger is. Vooral mensen met een beter salaris zijn de laatste jaren ver tot zeer ver van hun werkgaan wonen. Ook voor hen is 't zich verplaatsen nu tot een eerste levensbehoefte geworden, maar hun beslissing destijds, genomen in een welvaartssituatie, was vrijwiliig en welbeschouwd een luxe. Dat is zelfs nog gestimuleerd — een oud stokpaardje van me — door het fiscale systeem. Want hoe verder je

weg woont van je arbeidsplaats en hoe hoger je inkomen, des te groter de post die je voor reiskosten van de belasting mag aftrekken, ik vind dat een hele gekke situatie, die mijn stelling onderstreept, dat de maatregelen die je als minister van Verkeer en Waterstaat neemt uiterst grof zijn. Die treffen namelijk zowel de noodzakelijke als de luxe-verplaatsingen." Gevoelig Even terug naar de autokosten. Bentu ookvan mening datdie, tegelijk metde tariefverhogingen bij het openbaar vervoer, hadden moeten worden aangepakt? Prof, Holtgreve: ,,Dat ligt politiek altijd zeer gevoelig. Men roept al gauw: van de auto moet je afblijven; zelfs wanneer je alleen maar zou willen proberen om de autokosten meer variabel te maken. Want dat zou betekenen dat het hebben van een auto goedkoper wordt, maar datje via accijns op benzine en andere, technisch realiseerbare maatregelen, 't pas echt gaat voelen wanneer je de auto werkelijk gebruikt." Men probeert nu het profijtbeginsel in te voeren in het openbaar vervoer.

vu-Magazine 13(1984) Bjuni 1984

ém

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen