VU Magazine 1984 - pagina 253

Maar bij het autoverkeer is daarvan toch ook nog steeds geen sprake? Holtgrefe: ,,Nou, daar zijn de meningen aardig over verdeeld. Vanuit de autohoek zal men zeggen: wat maak je me nou?! Wij betalen ai geweldige sommen aan belasting. Het autoverkeer betaalt al acht a negen miljard per jaar op die manier, en maar een klein gedeelte daarvan wordt uitgegeven aan 's Rijks wegennet!, zo wordt gesteld."

• «fï^iiii

lÉluil

-

^'1f*n<ftö Maatschappelijke kosten van de auto: „niet op de begroting'^

Vanuit de autohoek zet men de zaak dan onder druk door te stellen dat zonder de auto de economie niet zou draaien en we tientallen jaren in de geschiedenis zouden worden teruggeworpen."

ervaring is dat die bedrijven toch zo nu en dan een krachtig protest laten horen tegen het beleid van de minister. En dan met name tegen de eenzijdige aanpak die uitsluitend op het openbaarvervoergerichtis."

We kunnen in ieder geval constateren dat er van de kant van de huidige minister geen sprake meer is van ,autootje pesten'. Het is nu eerder zo dat de reizigers van het openbaar vervoer het slachtoffer worden. Alleen een georganiseerde actie, zoals destijds met ,blij dat ik rij', valt van die zijde nauwelijks te verwachten. Holtgreve:, .Misschien van de kant van de vervoerbedrijven..."

Loket Stel, het kabinet valt en ü wordt geroepen tot dat hoge ambt van minister op het departement van Verkeer en Waterstaat. Watzou u doen? Holtgrefe: ,,Als er bezuinigd moest worden zou ik dat doen op basis van een samenhangend verkeers- en vervoersbeleid en ik zou proberen de totale mobiliteitwatduurderte maken. Aan de andere kant zou ik er problemen mee hebben dat voor sommigen het vervoer dan te prijzig zou worden. Dat zou voor mij een dilemma betekenen, omdat ik daarnaast toch vind dat een minister van Verkeer en Waterstaat geen inkomenspolitiek moet bedrijven. Je kunt aan het loket toch moeilijk vragen: bent u werkloos, bijstandsmoeder of anderszins minder draagkrachtig?, dan krijgt u korting. Dat is sociaal onaanvaardbaar. Misschien dat ik alleen daarom al geen minister van Verkeer en Waterstaat zou willen worden."

Maar die volgen tot nu toe toch braaf de regelgevingen van de minister op omdat ze ook met de rug tegen de muurstaan? Prof. Holtgrefe: ,,Misschien komt dat dan niet goed over het voetlicht. Mijn

,,Gedwongen volksverhuizing naar slaapsteden" (G. J. Peelen)

vu-Magazine 13 (1984) 6 juni 1984

^

S*S&C^:««K

Welles-nietes Daar valt wel wat op af te dingen. Met die kosten voor wegenaanleg en -onderhoud alleen ben je er natuurlijk niet De aanslag op natuurlijke energiebronnen en de maatschappelijke kosten als gevolg van de toenemende verkeersonveiligheid en de milieu-effecten zoals zure regen, om maar eens wattenoemen, worden vaak vergeten. En dat zijn kosten die harder aantikken naarmate het autogebruik weer toeneemt, zoals nu gebeurt. Holtgrefe: ,,Inderdaad. Enje kunt daar de schaarste aan ruimte en de hinder die men elkaar bezorgt ook nog bijtellen. Allemaal kosten die je niet terugvindt op de begroting. In het parlement is daar overigens wel herhaaldelijk om gevraagd: overheid maak nou eens een rekening en zet alle voor- en nadelen van de verschillende vervoerssystemen op een rij, inclusief de maatschappelijke kosten; de verkeersdoden en -gewonden, de milieu-effecten, het verlies aan natuurschoon, de stedebouwkundige gevolgen, noem maar op. Globale berekeningen zijn er wel, maar de moeilijkheid is, datje dit soort kosten nietzo maar bij elkaar kuntoptellen. En zo blijft de discussie steeds weer ontaarden in een welles-nietes-spelletje.

«iiri

-4^,pgMW.*lWüP*^

De .vierbaanseconoom' die Jan Blokker onlangs sprak, getuige diens stukje in de Volkskrant, had minder last van dergelijke twijfels. Hij rekende Blokker voor dat een gemiddeld gezinsautootje niet meer dan vijf mille en de benzine niet meer dan twee kwartjes hoefden te kosten, als we nog morgen alle treinen, alle trams en alle bussen aan de kant deden. Ook die oplossing is in principe mogelijk en zou, net als die van Smit-Kroes, berusten op een politieke keuze. Het kan dus altijd nog erger. D

207

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen