VU Magazine 1990 - pagina 315

zijn. Je wilt helemaal geen bult en je wilt ook die schade niet." Zogenaamde risico-compensatie heeft dus niets te maken met veiligheidsgordels, meent Wismans. "En een airbag, waar dat ook wel van beweerd wordt, maakt evenmin dat mensen harder gaan rijden. Je weet amper dat dat ding er zit." Hij doet veel onderzoek naar deze airbags of luchtkussens. Het meest gangbare type voorkomt dat je hoofd in botsing komt met stuur of dashboard. Bij echt zware ongelukken kan een veiligheidsgordel dat niet helemaal ondervangen. Ook weer zo'n uitvinding die in Amerika al heel veel in de praktijk wordt toegepast. Auto's zijn er vaak standaard mee uitgerust, terwijl aan deze kant van de Atlantische Oceaan alleen fabrikanten als Porsche en Mercedes, op bestelling, een luchtkussen bieden.

E

en airbag; het woord valt vaak in dit gesprek, heeft iets primitiefs. Althans, wat is er nou simpeler dan een kussen om je VU-MAGAZINE—SEPTEMBER 1990

hoofd wat zachtheid te geven? "Nou, 't is wel complex, hoor," zegt de deskundige. "Het kussen moet in zeer korte tijd - een twintigste van een seconde - worden opgeblazen. En eerst moet nog komen vast te staan of er echt een ongeluk gebeurt. Dat gaat met hele gevoelige sensoren die niet op elke trap tegen de auto of eenvoudige parkeerbotsing mogen reageren. Lastig als zo'n ding ineens zou afgaan." Een hoeveelheid gas komt op een teken van de sensoren tot ontbranding, waardoor de airbag zich vult. Onderin zitten gaten die zorgen dat het kussen meegeeft, althans niet te hard wordt. Iets science-fictionachtigs heeft deze tak van wetenschap wel. Neem het onderzoek naar het gebruik van zachter plaatmateriaal bij auto's. Dat doet wel wat denken aan de zwarte bolide in de televisieserie Knight Rider. Behalve dat die autonoom kan rijden, is hij volledig bestand tegen botsingen. Een deuk in het supermetaal trekt onmiddellijk

weg. Het materiaalonderzoek dat letselbiomechanici doen, is echter niet bedoeld om de schade aan auto's te beperken. Hier wordt het heil vanfietsersen voetgangers beoogd. Op een van de eerder genoemde filmpjes is te zien hoe een auto een fietsende pop schept. De pop komt onzacht op de motorkap en de voorruit terecht, dat is duidelijk zichtbaar. Als de bumper hoger en breder was en de motorkap van een zachter materiaal dan zou een fietser minder kans op verwondingen hebben, aldus Wismans. "Laat al die fietsers maar een helm opzetten, heeft wel eens iemand gezegd. Hierover is internationaal een interessante discussie gaande. In Nederland is het ondenkbaar datfietserseen helm moeten dragen, in andere landen is het wel bespreekbaar. Wij zeggen: zet die helm maar op de auto." Onder het plaatmateriaal van een auto zou vervormbaar materiaal kunnen worden aangebracht, de bumpers kunnen veel flexibeler en tussen motorkap en motor kan enige ruimte worden vrijgehouden. Ook zouden ruitewissers, die zich op de plaats bevinden waar een geschepte fietser of voetganger vaak terecht komt, meer verzonken kunnen worden. De aanpassing van het materiaal mag intussen de botsvaardigheid van de auto niet aantasten. Er moet een ideale balans tussen hard, of liever gezegd stijf, en zacht worden bereikt. Het klinkt allemaal utopisch, maar volgens Wismans zijn in Engeland al prototypes gebouwd. Hij spreekt van marginale extra kosten.

M

et een katalysator kan een fabrikant nog goede sier maken. Het ding leent zich uitstekend voor reclameteksten over zuivere luchten en gezonde bossen. Maar hoe verkoop je een auto die zacht is voor voetgangers? "Nou ja, het probleem is dat de autofabrikant er niet zelf meteen op verdient, althans niet op korte termijn, want uiteindelijk profiteert natuurlijk de hele maatschappij. En degene die de auto koopt, moet iets meer betalen. Maar als het goed is, staat daar op den duur een lagere verzekeringspremie tegenover. Ik geloof dat we binnen een jaar of tien wel veel van dit soort auto's kunnen hebben." 5

Prof.dr.ir. Jac Wismans, met een inmiddels afgedankte pop: Terwijl we hier over fantastische poppen beschiliken.' Foto Bram de Hollander

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen