VU Magazine 1998 - pagina 385

•5;

/TOOmr ;

Mm'y

Wii

mm

"'•I'll»»

53% t ; «'^•..''25 -•» ,^,Mi0'

«:»*^^

snelweg die hier parallel loopt aan de Betuwelijn, moet een deel van de middeleeuwse nederzetting die de archeologen van de Projectgroep willen blootleggen dus verloren zijn gegaan. Van den Berg: "Destijds gingen ze anders om met waardevolle vondsten, het bleef beperkt tot noodonderzoek op plekken waar tijdens werkzaamheden iets ontdekt was. Aan deze kant van de AI 5, de noordzijde dus, graven we nu de kern en een deel van het achterland van een nederzetting op. Aan de zuidkant van de weg gaan we later aan de slag met de sporen van een uitloper van dezelfde nederzetting. Het ligt voor de hand dat in het gebied daartussen, daar waar nu de AI 5 loopt, ook veel interessants te vinden is geweest. Voor zover mij bekend is daar destijds weinig of niets mee gedaan. Binnenkort kan dat niet

meer. Nederland heeft in 1992 het Verdrag van Malta ondertekend, waarin bepaald werd dat wie belangwekkend archeologisch materiaal verstoort, een compensatie moet leveren. Wanneer dat verdrag is geratificeerd - en dat zal niet lang meer duren - is bij de aanleg van grote projecten archeologisch onderzoek verplicht. In het geval van de Betuwelijn loopt NS Infrabeheer al vooruit op de nieuwe wettelijke regelingen." De Projectgroep Archeologie Betuweroute heeft de taak om de archeologie van 160 kilometer Betuwelijn veilig te stellen en waar nodig op te graven. Op basis van archieven en kaarten selecteerden de archeologen 260 vindplaatsen die op het eerste gezicht de moeite waard leken. Van die 260 bleven er na een eerste selectie 160 over, waar de ROB er weer 46 uitpikte, omdat ze

antwoord kunnen geven op brandende vragen vanuit de archeologie of omdat ze uniek zijn in Nederland. Waar mogelijk zorgen de archeologen dat die vindplaatsen geen schade oplopen door de werkzaamheden aan de spoorlijn, bijvoorbeeld als gevolg van de aanleg van tunnelbakken of veranderingen in de grondwaterstand. Waar dat niet lukt moeten ze graven en redden wat er te redden valt. Bij de Stenen Kamer is dat graafwerk al een eind op weg. De Betuwelijn zal hier met drie kunstwerken het riviertje de Linge oversteken, er komt een nieuw fietspad en bovendien ligt een deel van het archeologische materiaal dicht onder het oppervlak, soms niet meer dan veertig centimeter onder het loopvlak. Het is hier inderdaad een kwestie van opgraven of verdwijnen. De oudste

wcs

NOVEMBER/DECEMBER 1998

9

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen